업으로 선정됨으로써 부산은 기․종착지로서 뿐만이 아니라 아시아와 시베리아를 횡단, 유럽을 연결하여 동아시아와 유럽지역간에 경제교류를 획기적으로 증진시키는 터전이 된다.
둘째, 부산은 동아시아 주요경제권을 연계하는 중추도시로서의 국제적 위상을 가진다. 부산을 중심으로 한 동남
워터프런트는 수변기능인 항만활동 뿐만 아니라 여타시민활동 모두를 수용할 수 있는 유연성과 규모를 가진 장소로서 공업, 유통, 어업 등 생산적인 행위와 상업, 업무, 주거, 레크리에이션 등의 모든 활동이 이에 포함된다.
Ⅱ. 도심항만의 장소적 의미
장소와 그것을 둘러싼 상황이 상호 작용할 때
도시지역과의 연대를 강화한다면 홍콩상해타이페이 삼각의 위력은 반감될 수도 있다. 이 경우 한중일 3국간의 협력이 필수적이며, 이 때 한국과 항만도시부산은 가교국가와 가교도시로서 매우 중요한 역할과 협력의 열쇠를 쥐게 될 것이다.
그러나 도시 간 연계구조는 경제적인 요인이 아니라 정
항로가 북중국 직기항에 따라
새로운 해운물류 패러다임으로 변화하여 수도권 항만을 펜타포트형항만으로 개발하는 새로운 물류 전략 필요
- 수도권 항만은 북중국 및 황해권 물류를 주도하고 부산·광양항은 글로벌 물류를 주도하는 역할 필요
세계 산업의 수직적 분업화에 따른 글로벌 네트
Ⅰ서론
우리나라는 현재 세계 12위의 무역국이다. 삼면이 바다로 둘러싸인 천혜의 자연조건을 지니고 있다. 지금은 수출과 수입 모두 많이 하고 있지만, 반세기동안 수출을 주로 하여왔고 그 중심에는 전진기지로서 역할을 한 부산항이 있다.
Ⅱ부산항의역사
1) 부산항의 유래
“항거왜호가 있는
구성국 중 하나였다. 두바이는 아랍어(語)로 ‘메뚜기’를 뜻하며, 토후국 중 유일한 국제 무역항으로 발전하여 중계무역지가 되었다. 1969년부터 석유를 수출하기 시작했으며, 1971년에는 650만 t의 원유를 수출하여 새로운 산유국으로 알려지게 되었다. 우리나라가 수입하고 있는 석유도 두바이유이다.
업무를 수행한다.
Ⅱ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 개념
ON-DOCK란 용어는 편의상 OFF-DOCK와 구분하기 위한 것이고, ON-DOCK Terminal이란 한마디로 기존의 부두와 화주사이의 물류과정에 존재하던 ODCY의 기능을 터미널내에서 통합운영하는 시스템이다.
즉, 컨테이너 부두내의 ON-DOCK CY 부족으로 컨테이너
상당한 차이가 있다.
이들 세가지의 공간은 수변, 워터프론트, 연안이라는 계층을 형성하고 있다. 이로부터 워터프론트는 「시민이 도시환경(거주·노동·위락·교통 등 도시활동의 제반 환경)으로서 이용할 수 있는 수제선에 접하는 유역주변 및 수역을 함께 포함한 지역」으로 정의 할 수 있다.
등 문제점이 나타나고 있다.
따라서 본 연구에서는 연구보고서, 석박사학위논문, 신문 기사, 세미나 발표자료 등을 참고하여 마리나에 관련된 이론적인 내용을 검토하고, 마리나 항만 개발 및 선진사례를 분석하여 시사점을 도출한 후 우리나라의 마리나 항만활성화방안을 모색해 보고자 한다.
도시에서의 항만이 형성됨에 따라서 부수적으로 항만 주변에는 큰 선박의 접안과 선객출입 및 물자의 입하출하의 관리 시설이 선행되어야 했다. 즉 이들 항만의 연안부두 근처에는 세관, 항만행정기능, 시장, 정보업무, 숙박, 오락기능까지 입지하게 되었다. 따라서 일반적인 배치는 중심부두를 가운데